«Maledetti tutor» avranno imprecato oggi pure alla società Autostrade per l’Italia che quei tutor aveva installato ormai 12 anni fa e li aveva utilizzati anche con riscontri giudicati positivi, vista la riduzione della mortalità ottenuta. C’era soltanto un problema: che quegli strumenti, almeno rispetto al brevetto, non erano di proprietà della società che ha concessione il tratto più corposo delle autostrade italiane. A reclamarlo come proprio e a chiedere un miliardario risarcimento era una piccola società di Greve in Chianti, la Craft, che ha condotto una lunga battaglia legale che ieri ha raggiunto esito positivo: la Corte d’Appello di Roma, alla quale la Cassazione aveva rinviato il processo, ha appurato che effettivamente il brevetto dei tutor apparteneva (e ancora appartiene) alla Craft e che quindi la Società Autostrade li ha installati in maniera illegale e deve rimuoverli in tutta fretta, anche perché ogni giorno in più che passa la stessa società dovrà versare una sanzione di 500 euro all’azienda toscana. La Corte di Roma non ha invece condannato Autostrade per l’Italia a risarcire i danni dell’illegittima installazione, che la Craft aveva quantificato in 7,5 miliardi di euro. La stessa società autostradale avrebbe potuto acquistare i diritti di utilizzo del brevetto e a quel punto evitare di smontare e distruggere
tutti i tutor installati in questi anni. Ma la Craft, non avendo ricevuto un euro di risarcimento, con ogni probabilità avrebbe preteso una cifra analoga a quella con cui aveva quantificato il danno subito e quindi tra pagare e smontare ha preferito smontare. Lo comunica stamattina la stessa Autostrade per l’Italia in risposta alla sentenza, in cui aggiunge che la sentenza «sarà impugnata presso la Corte di Cassazione» ma che «per evitare che vengano annullati i benefici del Tutor che ha ridotto del 70% il numero di morti sulla rete autostradale, Autostrade per l’Italia si farà carico della sanzione pecuniaria prevista per mantenere attivo il sistema attuale fino alla sostituzione integrale degli apparati con altro sistema di rilevazione della velocità media, che avverrà entro tre settimane».
Infine, non manca chi sta formulando una domanda da un milione di euro: ma le multe registrate con uno strumento illegittimo, sono a loro volta illegittime? In linea di principio la risposta è negativa. Ma ovviamente molti legulei si stanno scervellando per trovare un’ipotesi che possa investire di illegittimità le stesse multe e quindi giocare la carta del risarcimento. Ma per ora siamo nel regno della fantasia…

FONTE UOMINI E TRASPORTI

“Dal Tirolo alla Valle Roja crescono i divieti imposti ai mezzi pesanti dai territori confinanti. La ripresina italiana così rischia di soffocare. In attesa delle nuove linee ferroviarie ad alta capacità.”

Con queste parole di debutto il sito di informazione nazionale Lettera 43, affronta il problema dei divieti ai veicoli pesanti su due sbocchi cruciali per il trasporto internazionale.
Il pezzo evidenzia come alla ripresa del mercato del trasporto merci in Italia, corrisponda una contestuale “chiusura delle frontiere” ai tir causati da provvedimenti della autorità estere.

Di seguito il link per una lettura completa dell’articolo:

http://www.lettera43.it/it/articoli/economia/2018/04/17/trasporti-tir-brennero-colle-tenda-ferrovie/219487/

Se ne parlava da tempo, le difficoltà tecniche erano molte. Ora è cosa fatta: il Consiglio dei ministri di stamattina ha deciso l’incorporazione di Anas in Ferrovie. Lo prevede una norma del decreto che accompagnerà la manovrina da 3,4 miliardi di euro ancora in lavorazione fra Palazzo Chigi e Tesoro. Secondo quanto riferiscono fonti concordanti de La Stampa non si tratta però del progetto di fusione discusso per molti mesi al ministero delle Infrastrutture. La norma inserita nel decreto prevede il conferimento di Anas al gruppo Ferrovie, la quale diventa capogruppo della società stradale.

(FONTE: LA STAMPA)

La sottosegretaria ai Trasporti replica alla dura lettera inviatale da Unatras il 17 novembre 2016 che chiedeva interventi urgenti su cinque questioni ritenute fondamentali.

Quattro giorni dopo avere ricevuto la lettera dell’Unatras, la sottosegretaria Vicari ha risposto su ciascun punto evidenziato dall’unione dell’autotrasporto, sostenendo che “il Governo presta la massima attenzione ai problemi del trasporto stradale di merci e resta a disposizione per affrontare con la categoria i principali punti di criticità”.
Sulla de-contribuzione degli autisti, la sottosegretaria afferma che nel Disegno di legge del Bilancio è stata inserita una specifica norma “per chiarire l’applicazione nel regime de minimis della misura fin dall’inizio del corrente anno”, aggiungendo che l’Inps sta emanando la relativa circolare applicativa.
Sulla questione del distacco dei lavoratori stranieri, per contrastare la concorrenza sleale dei vettori esteri, la Vicari replica che durante l’ultimo incontro con le associazioni dell’autotrasporto era stato concordato che queste ultime avrebbero formulato uno specifico interpello al ministero del Lavoro per chiarire l’applicazione del Decreto Legislativo 136/2016. “Allo stato non si è a conoscenza dell’interpello e dell’eventuale interlocuzione con il ministero del Lavoro”, afferma la sottosegretaria.
Sui costi minimi d’esercizio – legittimati da una recente sentenza della Corte di Giustizia Europa, purché emanati da un organismo ministeriale – La Vicari spiega che la competente Direzione Generale del ministero sta avviando contatti con l’Autorità Garante della Concorrenza per “evitare l’insorgere di nuove obiezioni o ulteriori contenziosi, che nelle precedenti esperienze hanno di fatto vanificato l’attuazione della relativa normativa”.
Sui tempi di pagamento, la sottosegretaria sostiene che la questione non interessa solo l’autotrasporto, ma “tutti i settori produttivi e commerciali”. Quindi rimanda la questione di una specifica normativa al “Governo nel suo complesso”.
Sul calendario dei divieti di circolazione dei veicoli pesanti del 2017, di cui si è discusso l’11 novembre scorso, la Vicari afferma che “è stato definito su indicazione specifica degli organi di Polizia Stradale e dei gestori delle infrastrutture stradali”. La sottosegretaria aggiunge che la differenza, non di giorni ma di ore, rispetto al 2016 deriva “da fattori di calendario”, ossia dal fatto che nel 2016 alcune festività sono avvenute di domenica e non a un effettivo aumento dei divieti. Comunque, ritiene che il calendario porti una “rimodulazione favorevole dei divieti, tenendo conto anche delle diverse esigenze rappresentate.

FONTE TRASPORTO EUROPA

In Italia, a fronte di una rete stradale (escluse le strade comunali e prese quindi in considerazione soltanto le autostrade, le strade provinciali, regionali e statali) che si estende per 182.400 km, nel 2015 risultavano circolanti circa 4,6 milioni di autocarri adibiti al trasporto merci.

Si può dire quindi che la densità di autocarri in Italia ha raggiunto nel 2015 il rapporto di 25,4 mezzi per chilometro di strada. Si tratta di una densità estremamente elevata e in costante crescita negli ultimi anni (+2,4% rispetto al 2010 e +6,7% rispetto al 2005, quando il rapporto era rispettivamente di 24,8 e di 23,8 autocarri per chilometro di strada).
Questi dati derivano da un’elaborazione dell’Osservatorio sulla Mobilità sostenibile di Airp (Associazione Italiana Ricostruttori Pneumatici) sulla base di dati Aci e del Conto Nazionale delle Infrastrutture e dei Trasporti.

L’elaborazione di Airp fornisce anche il prospetto per singole regioni sulla densità di autocarri per chilometro di strada. La regione in cui la densità di autocarri è maggiore è la Lombardia (con 58,3 autocarri per chilometro di strada). A seguire, abbondantemente sopra la media nazionale, troviamo la Valle d’Aosta (46,8 autocarri per chilometro di strada), il Lazio (40,7), l’Emilia Romagna (37), il Veneto (36,9) e la Campania (32,6).

Agli ultimi posti di questa graduatoria, quindi con il minor rapporto tra numero di autocarri circolanti e chilometri di strada disponibili, si posizionano la maggior parte delle regioni del sud. È il caso della Basilicata (8,8 autocarri per chilometro di strada), del Molise (11,7), della Sicilia (12,5) e della Calabria (14,2). Naturalmente, le differenze regionali in termini di densità di autocarri sono correlate al diverso grado di sviluppo dell’economia, delle infrastrutture e del settore del trasporto merci di ogni singola regione.

FONTE TRASPORTI ITALIA

L’iniziativa consentirà di evitare le chiusure del Colle nei mesi invernali

Ospiti della Prefettura di Cuneo, Regione Piemonte, ANAS, Provincia di Cuneo, Unione Montana Valle Stura e Comune di Argentera hanno siglato per il terzo anno la convenzione per l’attuazione del Progetto Sperimentale di azioni e monitoraggio al fine di mitigare il pericolo valanghe al valico del Colle della Maddalena (denominato P.I.D.A.V. Piano Intervento Distacco Artificiale Valanghe)
Il sistema consiste nell’effettuare, tramite un’apposita campana (DaisyBell) montata su elicottero, esplosioni che provocano il distacco controllato delle formazioni nevose ritenute pericolose. Obiettivo dell’operazione evitare le chiusure del valico che negli anni passati si erano verificate proprio a causa del rischio valanghe.
L’iniziativa potrà contare su una dotazione economica che prevede l’impegno della Regione a stanziare 25.000 euro e dell’ANAS che ha dato disponibilità fino a 58.000 euro. A queste risorse si aggiungeranno anche i contributi significativi delle associazioni dei trasportatori della provincia di Cuneo ASTRA Cuneo, Fai Cuneo e di Condindustria Cuneo.
Il primo distacco si effettuerà nel momento in cui la commissione valanghe ed il responsabile PIDAV verificheranno la sussistenza delle condizioni previste dal piano stesso.
Nei due anni di sperimentazione il PIDAV ha funzionato bene consentendo di ridurre significativamente le chiusure per il pericolo valanghe, ma a detta di tutti i sottoscrittori per i prossimi anni è necessario ipotizzare soluzioni più efficaci e permanenti come il Gasex (ovvero postazioni fisse di cannoni in grado di creare il distacco dei fronti nevosi a rischio valanghe, ma soprattutto il paravalanghe considerata la soluzione definitiva. Per tale motivo si è convenuto sulla necessità di reperire le risorse necessarie alla progettazione dei due sistemi, sia tramite il coinvolgimento di fondazioni bancarie, sia accedendo a finanziamenti europei con progetti transfrontalieri come i PITER. La progettazione del paravalanghe è infatti prerequisito affinché ANAS possa inserire l’intervento nei futuri Contratti di Programma, come auspicato anche nel Patto per il Piemonte presentato la scorsa settimana dal presidente Chiamparino.
Soddisfazione e ringraziamenti alle associazioni che hanno anche quest’anno rinnovato l’impegno sono stati espressi dagli assessori alla Montagna e Protezione Civile Alberto Valmaggia e ai Trasporti Francesco Balocco.

COMUNICATO STAMPA REGIONE PIEMONTE